ЭКСПЕРТИЗА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 65116

На разрешение экспертизы поставлены вопросы:

- имеются ли у предоставленного для экспертизы коленчатый вал ISBe/ISDeV=6.7 (Камаз)д 4934861 для автомобиля «Камаз 65116» недостатки? если да, то какиеименно?

- являются ли данные дефекты следствием производственного характера, либо вызваны ненадлежащей хранением, эксплуатацией, либо действий третьихлиц?

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ.

Экспертный осмотр состояния коленчатого вала проведен 02 мая органолептическим и инструментальным (измерительным), оптическим, химическим методами контроля качества по адресу: 

Экспертный осмотр начат: 02 мая в 10-30ч.

Экспертный осмотр окончен: 02 мая  в 11-30ч.

При проведении экспертизы присутствовали:

-  представитель ООО «КАМАЗ******сервис» по доверенности;

-  представитель ООО «****» по доверенности.

Экспертиза проводилась с применением следующих приборов и инструментов:

1. Штангенциркуль  по ГОСТ 166-89 «Штангенциркули. Технические условия» длиной 370 мм, ценой деления 1 мм, допустимой погрешностью ±0,05мм.
2. Линейка измерительная по ГОСТ 427-75 «Линейки измерительные металлические. Технические условия» длиной 155 мм, ценой деления 1мм, допустимой погрешностью±0,60.
3. Микроскоп по ГОСТ 8074-82 «Микроскопы инструментальные. Типы, основные параметры и размеры. Техническиетребования».
4. Рулетка пятнадцатиметровая измерительная металлическая. Соответствует ГОСТ 75502-98 «Рулетки измерительные металлические. Техническиеусловия»..
5. Зеркальный фотоаппарат CanonEOS1100D.
6. Твердомер РоквеллаTH500.

Для обработки, полученных изображений использовался программный комплекс ACDSeePro9.1.0.453(x64).

Общие сведения о коленчатый вал для автомобиля «Камаз». Коленчатый вал — это одна деталей сложной формы двигателя внутреннего сгорания, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их возвратно-поступательные движения в крутящий момент.Устройствоколенчатого вала следующее: щёки, шатунные и коренные шейки, противовесы, хвостовик, фланец (рисунок 1).

Рисунок 1 – Коленчатый вал и его составные части

На коленчатый вал воздействуют изгибающие и скручивающие силы в процессе работы. Чтобы не было преждевременного разрушения сопряжение между шатунными шейкамиищеками делают слегка закругленным. При нормальной работе двигателя коренные и шатунные шейки коленчатого вала постепенно изнашиваются, как и при скольжении подшипников.

Коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания являются ответственными и напряженными деталями, работающими при воздействии динамических нагрузок, которые передаются валу через поршень и шатун при рабочем процессе двигателя, и инерционных усилий, возникающих при изменении скорости и направления движущихся масс поршней, шатунов, маховиков и прочих деталей.

Коленчатый вал двигателя КаМАЗ 740 изготавливается заводом-изготовителем из высококачественной легированной стали 42ХМФАТУ 14-1-5520-2005 методом горячей штамповки а также упрочняется с помощью азотирования или же закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). Закалке подвергаются шатунные и коренные шейки. Коленвал КаМАЗ 740 имеет четыре шатунных шейки и пять коренных опор, которыесвязанны щеками и сопряженны переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки коленчатого вала рас- положены под углом 90°. Шатунные шейки вала изготовлены так, что имеют внутри полости, которые закрываются заглушками. Полости рассчитаны на дополнительную очистку масла посредством центробежных сил.

Условия работы коленчатых валов и сопряжённых с ними деталей двигателя требуют точного выполнения размеров и правильного взаимного положения отдельных элементов. Эти требования обусловлены ГОСТом 10158-76. Основные технические требования, предъявляемые к коленчатым валам, следующие:

1. Коленчатые валы должны изготавливаться из углеродистых сталей 35, 40, 45, и 50 Г и легированных сталей, химический состав которых соответствует ГОСТу 4543- 2016. Марка стали оговаривается вчертеже.
2. Механические свойства валов должны соответствовать показателям, установленным ГОСТом 10158-76 в зависимости от марки стали и категории прочности. Обязательными показателями механических свойств являются предел текучести, относительное сужение, ударная вязкость и твёрдость. Механические свойства материала коленчатых валов после термической обработки проверяются на образцах, вырезанных издетали.
3. Твёрдость HRCшеек, подвергаемых поверхностной закалке, должна быть не менее 52 для валов, изготавливаемых из стали 45 и 50 Г, и не менее 48 для валов из легированных сталей. Галтели закалке неподвергаются.
4. Чистота обработки поверхности шеек диаметром до 100 мм должна быть не ниже 9-го класса, а шеек диаметром более 100 мм и галтелей шеек 8-го класса; чистота обработки коренных шеек, монтируемых на подшипниках качения, должна быть 7-гокласса.
5. Диаметры коренных и шатунных шеек требуется обрабатывать по 2-му классу точности. Овальность шеек диаметром до 260 мм не должна выходить за пределы полядопускаскользящейпосадки1-гоклассаточности,ашеек диаметромболее 260 мм должна быть в пределах допуска скользящей посадки 2-го класса точности.
6. Биение коренных шеек и шейки под распределительную шестерню относительно оси вала не должно превышать 0,03 мм для валов с диаметром шеек до 100 мм, 0,04 мм для валов с диаметром шеек 100-180 мм; 0,05 мм для валов с диаметром шеек 180-260 мм и 0,06 мм для валов большихразмеров.
7. Допускается отклонение радиуса кривошипа не более 0,15 мм на 100 ммрадиуса.
8. Биение торцов соединительных фланцев при жёстком креплении маховика или муфты допускается не более 0,005 мм на 100 мм диаметра фланца, при прочих соединениях – не более 0,03 мм на 100 мм диаметрафланца.
9. Каждый вал должен быть динамически сбалансирован. Одно- и двухколенчатые валы,атакжевалы,работающиесчисломоборотоввминутуменее1000, допускается балансировать статически. Допускаемый дисбаланс указывается в чертеже.

По первому вопросу: Имеются ли у предоставленного для экспертизы товара – коленчатый вал ISBe/ISDeV=6.7 (Камаз) 4934861 для автомобиля «Камаз 65116» недостатки? если да, то какие именно?

При внешнем осмотре коленчатого вала двигателя КаМАЗ 740 на момент проведения экспертизы обнаружены:

• следы эксплуатации на поверхности шатунных и коренных шеек коленчатого вала двигателя КаМАЗ 740 (рисунок2);
• на поверхности 1-го противовеса нанесена маркировка номера детали «с3929037» и «3968164» выпуклым шрифтом;
• боковые и наружные поверхности коленчатого вала механически не обработаны и получены отливкой.

Рисунок 2 – Внешний вид коленчатого вала.

• излом по поверхности коренной шейки вала (рисунок3).

  

Рисунок 3 – Излом по поверхности коренной шейки вала